{"id":2685,"date":"2015-08-03T16:49:32","date_gmt":"2015-08-03T14:49:32","guid":{"rendered":"http:\/\/bgv-oberberg.de\/?p=2685"},"modified":"2015-08-03T16:49:32","modified_gmt":"2015-08-03T14:49:32","slug":"eisenbahnmuseum-dieringhausen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bgv-oberberg.de\/?p=2685","title":{"rendered":"Eisenbahnmuseum Dieringhausen"},"content":{"rendered":"

Bei strahlendem Sonnenschein konnte Volker Eisenhauer, der Schriftf\u00fchrer des F\u00f6rdervereins am Eisenbahnmuseum Dieringhausen, fast 30 Mitglieder des BGV-Oberberg auf dem Museumsgel\u00e4nde begr\u00fc\u00dfen. Das Museum liegt auf dem Gel\u00e4nde des ehemaligen Bahnbetriebswerkes.<\/p>\n

\"Begr\u00fc\u00dfung<\/a>

Begr\u00fc\u00dfung durch Herrn Eisenhauer.<\/p><\/div>\n

Die F\u00fchrung am 01. Aug. startete er an der gro\u00dfen Drehscheibe mit einem Bericht \u00fcber die Bedeutung der Eisenbahn f\u00fcr das Aggertal und auch f\u00fcr Dieringhausen. F\u00fcr die wirtschaftliche Entwicklung im Aggertal, insbesondere f\u00fcr die Textilindustrie, kam der Streckenausbau im Jahre 1884 bis R\u00fcnderoth und 1887 bis Derschlag gerade noch rechtzeitig, um ein starkes Wachstum zu erm\u00f6glichen. Die Lage in Dieringhausen bot sich f\u00fcr den Aufbau der notwendigen Versorgungseinrichtungen an, die sich aufgrund des engen Aggertales neben dem G\u00fcterbahnhof auf 3 Ebenen befinden. Dies ist in dieser Vollst\u00e4ndigkeit einmalig in Deutschland. Die erste Ebene im Talgrund umfasst den Lokschuppen von 1905, Strahlenkranz und Drehscheibe. In diesem Bereich sind eine gro\u00dfe Anzahl von historischen Dampf- und Diesellokomotiven in unterschiedlichem Erhaltungszustand zu sehen. \u00dcber eine Treppe kann man zur 2. Ebene gelangen. Dort liegen Kohlenbunker und Sturzbekohlungsanlage. Diese Einrichtung ist ebenfalls einmalig. Hier konnten die Tender der Dampfloks \u00fcber eine Rutsche von oben bef\u00fcllt werden. Auf der dritten Ebene, auf der auch der heutige Personen-Bahnhof liegt, war der Ablaufberg mit den zahlreichen Gleisen zur Zusammenstellung der vielen G\u00fcterz\u00fcge angelegt.<\/p>\n

\"Drehscheibe<\/a>

Drehscheibe mit F\u00fchrerstand.<\/p><\/div>\n

Aufgrund seiner Bedeutung wurden Bahnhof und Betriebswerk im Krieg \u00f6fter bombardiert und 1944 so schwer getroffen, dass man auf ein Ersatzgel\u00e4nde in Osberghausen ausweichen musste, um noch einen Mindestbetrieb zu sichern. Ab 1945 konnte die Bahn mit ihren Dampfloks erheblich den Wiederaufbau unterst\u00fctzen. Dann kamen 1956 erste Schienenbusse und 1962 Dieselloks in Betrieb. Im Jahre 1969 war die Dampflokherrlichkeit mit Abgabe der letzten Dampflokomotiven vorbei. F\u00fcr mehr als 20 Jahre wurden nun Dieselloks gewartet. Von der Deutschen Bahn wurde das Betriebswerk 1982 geschlossen, konnte aber von dem M\u00e4zen Hermann Haeck gekauft werden, der auch den F\u00f6rderverein unterst\u00fctzte und damit die Grundlagen zur Erhaltung des Betriebswerkes schuf. Nach seinem Tode ging die Einrichtung in die Hermann-Haeck-Stiftung \u00fcber, die den weiteren Betrieb aber deutlich erschwert, da nun auch ein wirtschaftlicher Erfolg erwartet wird, damit die Stiftung aus ihrem Engagement auch Gewinne erzielen kann. Nach einer Schlie\u00dfung im Jahre 2009 konnte aber der neu gegr\u00fcndete F\u00f6rderverein „IG Bw Dieringhausen“ das Gel\u00e4nde als P\u00e4chter \u00fcbernehmen und den Betrieb fortf\u00fchren.<\/p>\n

\"Der<\/a>

Der „Bergische L\u00f6we“ in Lauerstellung.<\/p><\/div>\n

Glanzst\u00fcck ist bis heute die Dampflok „Waldbr\u00f6l“ der Kleinbahn Bielstein-Waldbr\u00f6l, die das Museum betriebsbereit aufgearbeitet hat. Sie stellt als letztes Exponat der Region ein besonderes Kulturgut dar und erm\u00f6glicht als „Bergischer L\u00f6we“ regelm\u00e4\u00dfige Fahrten auf der Strecke nach Wiehl.
\nZum Abschluss des Besuches konnten bei einem Kaffeetrinken die zahlreichen Eindr\u00fccke diskutiert und verarbeitet werden.
\nText: Dieter Forst
\nFotos: Dieter Forst und Harald Klinkert<\/p>\n\n