![\"\"](\"https:\/\/www.bgv-oberberg.de\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/02-Firmengruender-Eugen-Langen.jpg\")
<\/a>Firmengr\u00fcnder Eugen Langen<\/p><\/div>\n
<\/a>Firmengr\u00fcnder Nicolaus August Otto<\/p><\/div>\n
Der BGV Oberberg besuchte mit 18 Mitgliedern und Freunden am 26. Mai 2023 die weltber\u00fchmte Motorensammlung der Deutz AG in Porz-Eil und lie\u00df sich aus berufenem Mund Eigenschaften und Wirkungsweise der in anderthalb Jahrhunderten gesammelten Exponate erl\u00e4utern. Die Sammlung wird auf drei Ebenen im umgebauten Technikum \u00fcbersichtlich und mit zahlreichen, auch dem Laien gut verst\u00e4ndlichen Erkl\u00e4rungen pr\u00e4sentiert.
\nIn der Chronologie am \u00e4ltesten ist der Gasmotor des Luxemburgers Etienne Lenoir von 1860. Schon mit ihm gelang ein bedeutender Durchbruch gegen\u00fcber den damals gebr\u00e4uchlichen Dampfmaschinen. Deren Betrieb in Handwerk und Gewerbe musste jeden Tag langwierig vorbereitet werden, der Platzbedarf war enorm und es gab auch ein Sicherheitsproblem.
\nUnserem Autodidakten Nicolaus August Otto, der auf seinen Gesch\u00e4ftsreisen immer die Langsamkeit der Postkutschen beklagt hatte, schwebte ein Antrieb vor, der nicht nur als station\u00e4re Kraftquelle, sondern auch als neues Fortbewegungsmittel genutzt werden konnte. 1864 gr\u00fcndete er mit Eugen Langen, einem begabten Ingenieur, Konstrukteur (Wuppertaler Schwebebahn) und Unternehmer, der auch in der Zuckerindustrie (Pfeiffer & Langen \u2013 \u201eK\u00f6lner Zucker\u201c) t\u00e4tig war und wohlhabend wurde, sein erstes Unternehmen. Die von ihm entwickelte und auf der Pariser Weltausstellung 1867 vorgestellte \u201eAtmosph\u00e4rische Gaskraftmaschine\u201c wurde vom nach preiswerten Energiequellen lechzenden produzierenden Gewerbe begeistert aufgenommen, der Motor brauchte nicht viel Platz, war gen\u00fcgsam und bekam seinen Treibstoff aus dem st\u00e4dtischen Gasnetz.
\n1876 folgte \u201eOtto\u00b4s Neuer Motor\u201c mit seiner bis heute in Verbrennungsmotoren gebr\u00e4uchlichen Viertakt-Technik. Die Motoren fanden nicht nur in Europa, sondern auch in der Neuen Welt rei\u00dfenden Absatz. Der \u00dcbergang zur Mobilit\u00e4t kam 1884 mit der Erfindung der Niederspannungs-Magnetz\u00fcndung, die Motoren konnten jetzt auch mit Fl\u00fcssigkraftstoffen betrieben werden. Die Gasmotoren-Fabrik Deutz hatte es aber leider unterlassen, sich diese Erfindung patentieren zu lassen, deswegen machte ein anderer das Gesch\u00e4ft mit Z\u00fcndkerzen \u2013 Robert Bosch.
\n\u00c4hnliche vermeidbare Probleme handelte man sich ein, als die Erfindung des Dieselmotors in ihrer Bedeutung zu sp\u00e4t erkannt wurde. Rudolf Diesel lie\u00df seine Motoren bei der Maschinenfabrik Augsburg produzieren und die Deutzer mussten bis zum Ablauf des Patentes 1908 warten. Danach aber folgte ein unvergleichlicher Siegeszug. Bis 1911 hatte das Unternehmen die Direkteinspritzung beim Dieselmotor entwickelt.
\nBugattis Autos waren allerdings ein \u2013 wirtschaftlicher, nicht aber technischer \u2013 Flop: Sie waren zu schwer, zu teuer und verbrauchten Unmengen an Kraftstoff \u2013 bei einem damals nur sehr lose gespannten Tankstellen-Netz.
\nNach dem Ersten Weltkrieg setzte das Unternehmen auf Expansion. Ab 1926 bereicherte man die Landtechnik, die schon f\u00fcr die Standmotoren zahlreiche Anwendungen gefunden hatte, mit Dieseltraktoren, 1936 wurde mit der Ulmer Magirus, deren Emblem noch heute das Deutzer Firmensymbol ziert, der Einstieg in die Nutzfahrzeugsparte geschafft.<\/p>\n
<\/a>Keimzelle der Weltmotorisierung<\/p><\/div>\n
Unter einem Dach wurden Lastwagen, Busse und Fahrzeuge f\u00fcr die verschiedensten Anforderungen gefertigt.
\nVor dem heraufziehenden Zweiten Weltkrieg entstand auch eine Produktion von Milit\u00e4rfahrzeugen. Deren bisher \u00fcbliche Wasserk\u00fchlung reichte nicht mehr f\u00fcr den Einsatz in sehr unterschiedlichen Klimazonen, 1944 kamen die ersten luftgek\u00fchlten Motoren auf den Markt. Monate sp\u00e4ter lagen die Fabriken in K\u00f6ln in Tr\u00fcmmern.
\nDer Wiederaufbau setzte schon 1946 ein. Das Land brauchte Traktoren und Lokomotiven und Maschinen f\u00fcr den Bergbau, 1949 kam die Dieselmotoren-Produktion wieder auf Touren. Das Wirtschaftswunder f\u00fcllte auch die KHD-Kassen, 1967 entstand ein neues Forschungszentrum in Porz.
\nBisher war die Firma ein Allrounder gewesen, in den 70er Jahren erkannte man aber, dass Investitionen und Entwicklungskosten in derart vielen Sparten den Unternehmensgewinn auffressen w\u00fcrden. Deutz besann sich auf seine Kernkompetenz, die Motorentechnik, die Nutzfahrzeuge wurden Teil der mit Fiat gegr\u00fcndeten Iveco, 1995 ging die Deutzer Agrartechnik an die italienische SAME. In beiden F\u00e4llen blieb das K\u00f6lner Unternehmen aber Motorenlieferant, Liefervertr\u00e4ge mit Volvo und chinesischen und t\u00fcrkischen Partnern sorgten daneben f\u00fcr eine stabile Auslastung und die n\u00f6tigen F&E-Mittel. Vor dem Hintergrund der E-Mobilit\u00e4t befasst sich die Deutz AG, wie sie seit 1997 hei\u00dft, in den Folgejahren mit Hybridmotoren (Strom\/Diesel). Auch mit Wasserstoff und Raps\u00f6l wird experimentiert.<\/p>\n
Von alldem hat Nicolaus August Otto nichts mehr mitbekommen, aber es war seine Vision. Die Stadt K\u00f6ln ehrte die Firmengr\u00fcnder in ihrer \u201eRuhmeshalle\u201c auf dem K\u00f6lner Rathaus-Turm, die Auto-Community nahm Otto 1996 in die \u201eAutomotive Hall of Fame\u201c in Detroit auf \u2013 Anerkennung f\u00fcr ca. 1,3 Mrd. gefertigte Verbrennungsmotoren, die auf sein Wirkprinzip zur\u00fcckgehen.
\nDie Motorensammlung, in der Corona-Zeit noch um Gro\u00df- und Mittelmotoren – u.a. aus dem Schiffsbau und Kraftstationen – bereichert, umfasst mehr als 60 hochwertige Exponate. Ein gro\u00dfer Teil steht als Nationales Kulturgut unter dem Schutz der Bundesrepublik Deutschland. Es ist auch dem seit 2009 bestehenden F\u00f6rderverein zu verdanken, dass eine wichtige Triebfeder der Industrialisierung erhalten geblieben ist und f\u00fcr zuk\u00fcnftige Generationen anschaulich gemacht wird. Wer die Gaskraftmaschine von 1867 in Betrieb sieht, ahnt wie schwierig, aber auch wie faszinierend technologischer Fortschritt sein kann.
\nText und Fotos: Harald Mei\u00dfner<\/p>\n
https:\/\/www.deutz.com\/ueber-uns\/tradition-und-kultur\/technikum<\/a><\/p>\n